這兩年來(lái)，新能源汽車可謂來(lái)勢(shì)洶洶，對(duì)于很多傳統(tǒng)車企而言，不觸電就很難在市場(chǎng)中找到一席之地，而混動(dòng)則成為了一種轉(zhuǎn)型方向。畢竟相比起還存在續(xù)航焦慮的純電動(dòng)車，混動(dòng)車型既能解決車主的用電焦慮，同時(shí)用車成本也比燃油車省得多。

在合資品牌領(lǐng)域，日系車對(duì)于混動(dòng)的研究由來(lái)已久，像是本田就擁有著優(yōu)秀的基礎(chǔ)，旗下的皓影(圖片|配置|詢價(jià))更是當(dāng)前汽車市場(chǎng)少有的同時(shí)具備燃油、混動(dòng)、插混三動(dòng)力的車型。而在全新一代皓影燃油版上市半年后，廣汽本田也乘勝追擊，并在6月中旬正式帶來(lái)了新的e:HEV和e:PHEV，其中，e:HEV的售價(jià)區(qū)間為19.99-26.39萬(wàn)元；e:PHEV的售價(jià)區(qū)間為22.59-25.99萬(wàn)元。那它們的表現(xiàn)到底如何？恰好，筆者有幸在日前試駕了這兩臺(tái)車。

(資料圖)

動(dòng)力升級(jí)是核心

毫無(wú)疑問(wèn)，此次皓影e:HEV&e:PHEV的變化很大，畢竟它搭載了最先進(jìn)的第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)及插混系統(tǒng)（兩擋），整體表現(xiàn)是比較出色的。

以全新一代皓影e:PHEV舉例，它是“以電為主”的電驅(qū)混動(dòng)路線，其電機(jī)峰值扭矩從315N·m提升至335N·m，實(shí)際試駕的感受便是電門(mén)踩下去響應(yīng)很快，基本上就是即踩即來(lái)，無(wú)論是起步還是超車都很靈敏，而且它開(kāi)起來(lái)其實(shí)也和電車無(wú)異，動(dòng)力銜接不僅很平順，靜謐性也做得非常好，再加上它還擁有ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，所以即便是行駛至凹凸路面，也能輕松抑制細(xì)微震動(dòng)，駕駛質(zhì)感有著很大的提升，這點(diǎn)是全新一代皓影e:PHEV比較給我驚喜的地方。至于全新一代皓影e:HEV，它的駕駛感受與e:PHEV區(qū)別并不大，基本可以看作e:PHEV的饋電版本車型，開(kāi)下來(lái)也是同樣暢快舒適。

值得注意的是，新車在續(xù)航方面也有很大的提升。像是全新一代皓影e:PHEV的電池容量就達(dá)到了17.1kWh，這也使得其NEDC綜合續(xù)航1060公里，其中NEDC的純電續(xù)航里程達(dá)到了91公里，也就是說(shuō)日常通勤完全用電也沒(méi)有什么問(wèn)題，這也可以省下很大一筆開(kāi)支。另外，在能源行駛上的話，e:PHEV車型還提供了純電、自動(dòng)、充電三個(gè)模式，想作為純電車型使用只需要通過(guò)中控區(qū)域的一鍵EV按鍵，非常便利。

除此之外，全新一代皓影e:HEV&e:PHEV還首次提供了B擋模式。這個(gè)模式其實(shí)就類似于時(shí)下我們所說(shuō)的單踏板模式，配合進(jìn)化的減速撥片，提供穩(wěn)定的減速效果，下坡不用踩剎車，這樣子的好處不僅能夠帶來(lái)更便捷的駕駛感受，同時(shí)單踏板模式還能夠進(jìn)行能量的回收，也就是說(shuō)可以提升車輛續(xù)航。當(dāng)然，若是不習(xí)慣的話，這個(gè)功能也需要謹(jǐn)慎使用。

空間、配置也很舒心

當(dāng)然，作為本田的“最美SUV”，新車在顏值方面也更加時(shí)尚與驚艷。其中前臉設(shè)計(jì)元素采用橫向布局，凸出車體寬大的特征，狹長(zhǎng)銳利的LED日間行車燈與LED遠(yuǎn)近光大燈構(gòu)成前臉的點(diǎn)睛之筆，而且為了凸顯出自己的新能源身份，兩款車型的LOGO都融入了藍(lán)色元素；側(cè)面腰線平直而有力，從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一直延伸至尾燈處，配合最大19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂，以及尾部的鯊魚(yú)鰭天線、后擾流板、雙邊共雙出排氣等設(shè)計(jì)，使得整款車看起來(lái)動(dòng)感十足。

進(jìn)入到全新一代皓影e:HEV&e:PHEV的車內(nèi)，它的內(nèi)飾也是非常熟悉，其采用了本田最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，看上去更時(shí)尚與精致。特別是右側(cè)貫穿式的蜂窩形狀的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，不僅增添了幾分時(shí)尚感，同時(shí)也將中控臺(tái)的功能分區(qū)劃分得更加明白。而作為一款家用SUV，新車無(wú)疑也是以實(shí)用性為主，像我們?cè)囻{的e:HEV&e:PHEV車型，都配備了簡(jiǎn)潔的儀表設(shè)計(jì)、貼心的HUD、懸浮式中控屏、以及更舒適的方向盤(pán)，同時(shí)還保留了一定的物理按鍵，諸如新加入的B擋按鍵以及EV按鍵，駕駛起來(lái)是會(huì)更加方便與舒適的。而且它也提供了手機(jī)無(wú)線充電，也支持USB以及Type c接口，以便滿足不同手機(jī)的充電需求。

對(duì)于全新一代皓影e:HEV&e:PHEV而言，空間絕對(duì)是它的一大賣點(diǎn)。其中e:HEV的長(zhǎng)寬高分別為4716mm/1866mm/1691mm，軸距增長(zhǎng)至2700mm；全新一代皓影e:PHEV的長(zhǎng)寬高分別為4716mm/1866mm/1681mm，軸距2701mm，相比上一代車型有了不小的提升。實(shí)際乘坐下來(lái)的話，個(gè)人認(rèn)為是沒(méi)啥毛病，無(wú)論是頭部還是腿部都擁有一定的空間，再加上座椅內(nèi)部的填充物也比較厚實(shí)，即便是想要長(zhǎng)途旅行，這舒適度肯定是比其他同級(jí)別SUV更好。而且這款車的中間地臺(tái)也幾乎是全平設(shè)計(jì)，坐三個(gè)人沒(méi)啥大問(wèn)題。

除此之外，盡管是混動(dòng)車型，但得益于全新高能量密度電池的使用，這也讓其重量減少53%，體積縮減了54%，可放置在前排座椅下方，從而保證了后備廂最大化，所以說(shuō)像是e:PHEV版后備廂擁有著不輸燃油車的空間表現(xiàn)。整體看來(lái)下的話，可以輕松放下幾個(gè)行李箱，實(shí)用性也兼顧了。

寫(xiě)在最后

總而言之，這次的試駕還是蠻驚喜的，盡管全新一代皓影e:HEV&e:PHEV在上市短短的三年后就進(jìn)行了換代，但其實(shí)這款車無(wú)論是外觀、內(nèi)飾、空間、配置還是動(dòng)力上都有所升級(jí)，實(shí)力確實(shí)是提高了不少。當(dāng)然，如果你想體驗(yàn)最真實(shí)的感受，還是得直接去店內(nèi)試駕一番，還是那句老話，畢竟實(shí)測(cè)出真知！

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