剛剛過去的6月，在中國(guó)車市進(jìn)一步回暖的大背景下，日系三大品牌卻集體遭遇滑鐵盧。豐田汽車7月6日公布的數(shù)據(jù)顯示，6月豐田在中國(guó)市場(chǎng)新車銷量為17.45萬輛，同比下降12.8%，這是該公司三個(gè)月來首次出現(xiàn)銷量負(fù)增長(zhǎng)。

對(duì)于不佳的銷量表現(xiàn)，豐田方面解釋稱，去年6月中國(guó)出臺(tái)汽車購(gòu)置稅減免措施提高了銷量，同期的較高基數(shù)使得此次數(shù)據(jù)下滑。

相比于豐田，本田和日產(chǎn)的表現(xiàn)更為糟糕。本田中國(guó)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月在華終端汽車銷量為11.31萬輛，同比下降19.8%；日產(chǎn)6月在華銷售新車6.91萬輛，同比大跌28.0%。

(資料圖)

6月的銷量下滑只是日本三大汽車制造商在今年上半年在華展露疲態(tài)的縮影。1至6月，豐田售出87.94萬輛，同比下降2.8%；本田售出52.97萬輛，同比下降22%；日產(chǎn)則售出35.85萬輛，同比下降24.4%。

其實(shí)從去年開始，這三大汽車制造商在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)開始告別黃金時(shí)代。豐田出現(xiàn)了10年來在華銷量首次同比下滑的現(xiàn)象，本田在華終端汽車銷量同比下滑12.1%，而日產(chǎn)的同比跌幅更是擴(kuò)大到22.1%。

2022年，整個(gè)日系車陣營(yíng)在華銷量為409.2萬輛，同比下降10.3%。日系車在華的市場(chǎng)份額也隨之進(jìn)一步縮減，2022年跌破20%。

日系車銷量下滑與中國(guó)車市整體走勢(shì)有關(guān)。在新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)份額急劇萎縮，自主品牌不斷推出新能源車型搶占燃油車市場(chǎng)，以燃油車為基本盤的日系車銷量自然會(huì)受影響。

日系車的受眾群體往往最看重產(chǎn)品耐用性，但在新能源時(shí)代，消費(fèi)環(huán)境已經(jīng)悄悄發(fā)生改變，購(gòu)車的主力群體逐漸年輕化。艾睿鉑的報(bào)告指出，相較傳統(tǒng)品牌受眾所看重的動(dòng)力表現(xiàn)、噪音控制，中國(guó)的用車群體更看重汽車的智能化與科技感。從這個(gè)角度看，日系產(chǎn)品相對(duì)守成，國(guó)產(chǎn)自主品牌個(gè)性化的大膽設(shè)計(jì)更加符合他們的需求。

雖然三大日系品牌都各自宣布了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并推出了相應(yīng)的產(chǎn)品，但實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)卻十分慘淡。以豐田為例，2022年純電動(dòng)車實(shí)際銷量為2.4萬輛，而比亞迪同期的純電銷量達(dá)到91.1萬輛，約為豐田的40倍。

為了能跟上中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化發(fā)展步伐，日系品牌開始加大本地化研發(fā)力度。豐田汽車新任社長(zhǎng)佐藤恒治此前承認(rèn)在純電汽車的開發(fā)上失敗了，并要在中國(guó)建立全新的研發(fā)體制以扭轉(zhuǎn)在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的頹勢(shì)。

此外，本田汽車今年開年發(fā)布公告對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，在中國(guó)市場(chǎng)決定將全資子公司本田技研科技和本田生產(chǎn)技術(shù)合并，將生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃和生產(chǎn)技術(shù)規(guī)劃的職能融為一體，強(qiáng)化本田汽車在中國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)體制。

近日，豐田宣布固態(tài)電池技術(shù)取得新突破，官方介紹充電10分鐘便可續(xù)航1200公里，如果豐田能成功將其商業(yè)化，或許能快速縮小與特斯拉、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在電動(dòng)車領(lǐng)域之間的差距。不過，對(duì)于能量密度、充電和放電速率等關(guān)鍵信息，豐田并未給出更詳細(xì)的數(shù)據(jù)支撐，因此市場(chǎng)對(duì)其能否實(shí)現(xiàn)2027年量產(chǎn)上車的目標(biāo)持懷疑態(tài)度。