集微網(wǎng)消息，5月1日，多家造車新勢(shì)力（含傳統(tǒng)汽車推出的新能源汽車品牌）陸續(xù)發(fā)布4月交付數(shù)據(jù)，從蔚來、理想等12家企業(yè)發(fā)布數(shù)據(jù)看，相比3月環(huán)比約24%的漲幅，該月僅環(huán)比增長(zhǎng)約7.68%，增速放緩，不過對(duì)部分企業(yè)來說，4月交付量回暖趨勢(shì)明顯，如小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、極氪汽車等；但也有部分企業(yè)環(huán)比下跌，如蔚來汽車、smart精靈、深藍(lán)汽車、創(chuàng)維汽車。

與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的影響仍在持續(xù)。相比3月，4月碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)下跌，因成本下降，汽車廠商有更大的底氣繼續(xù)降價(jià)促銷；截至4月末，新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)仍未出現(xiàn)放緩趨勢(shì)。而以碳酸鋰為代表的鋰材在4月末止跌企穩(wěn)，價(jià)格已有回升勢(shì)頭，預(yù)計(jì)未來造車新勢(shì)力成本壓力重回上升通道。

環(huán)比增速放緩，蔚來意外領(lǐng)跌

(資料圖)

5月1日已有超過13家造車新勢(shì)力發(fā)布4月汽車交付量（銷量）數(shù)據(jù)，其中埃安、理想、哪吒、零跑、極氪、小鵬、蔚來等12家造車新勢(shì)力4月合計(jì)交付汽車12.92萬輛，較3月的12萬輛增長(zhǎng)7.68%，環(huán)比增速較3月的約24%增幅有明顯放緩。

不過與2022年同期的5.15萬輛相比，增速達(dá)150.85%，仍呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，理想、smart精靈、埃安、極氪、嵐圖同比增速均超過200%，特別是理想汽車，同比增速超516%，領(lǐng)漲各造車新勢(shì)力。

其中，埃安是造車新勢(shì)力中，唯一一家月銷量超過4萬輛的企業(yè)，這也是埃安首次連續(xù)兩個(gè)月單月銷量突破4萬輛，今年累銷已超12萬輛。

理想繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，繼3月交付量突破2萬輛后，4月創(chuàng)下2.57萬輛的新高，同比增速位列第一，環(huán)比增速僅次于零跑和合創(chuàng)。

除了如上兩家企業(yè)，哪吒、零跑、極氪交付量企穩(wěn)回升已成為4月的另一大看點(diǎn)，三家企業(yè)環(huán)比增速均有較大漲幅，特別是零跑汽車，4月環(huán)比增速超175%，側(cè)面反映出其于3月啟動(dòng)的促銷策略已于4月獲得顯著收效。

小鵬在經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間的組織架構(gòu)調(diào)整后，自今年1月以來，交付量已能逐月提升，但仍處于蓄勢(shì)待發(fā)狀態(tài)，隨著小鵬G6發(fā)布，預(yù)計(jì)將在二季度交付后成為新的交付增長(zhǎng)引擎；另外，鐵娘子王鳳英的改革還在進(jìn)行中，其在傳統(tǒng)車企沉淀的經(jīng)驗(yàn)，也有望給小鵬汽車碰撞出新的火花，如營(yíng)銷模式變革等。

不過令人意外的是，蔚來汽車4月銷量雖然同比有31.22%的增速，但環(huán)比大跌35.85%，交付量也從在幾家頭部造車新勢(shì)力中墊底。事實(shí)上，蔚來4月交付量不理想，此前已有所征兆，如4月第二周交付數(shù)據(jù)中，理想單周交付量達(dá)0.63萬輛，而該周蔚來僅有約700輛，位列造車新勢(shì)力榜第九。

另外，嵐圖和創(chuàng)維兩家企業(yè)，銷量已較長(zhǎng)時(shí)間分別平穩(wěn)于3000輛/月、1000輛/月的水平，如何發(fā)力仍是兩家企業(yè)未來運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)。合創(chuàng)在蔚來退股后，獲廣汽集團(tuán)和廣汽埃安增資入股，何時(shí)迎來蛻變?nèi)杂写^續(xù)觀察。

整體來看，4月造車新勢(shì)力交付能力在增強(qiáng)，如上12家企業(yè)1-4月累計(jì)交付量已超40萬輛，乘聯(lián)會(huì)日前分析認(rèn)為，“4月價(jià)格戰(zhàn)（指整體市場(chǎng)）熱度逐漸消退，消費(fèi)者恢復(fù)理性消費(fèi)，觀望情緒得以緩解，前期壓抑需求有所釋放，整體車市延續(xù)3月底的態(tài)勢(shì)，企穩(wěn)修復(fù)?！?/p>

鋰材價(jià)格反彈，新能源車企價(jià)格戰(zhàn)承壓

除了企業(yè)的實(shí)力及營(yíng)銷策略，近期鋰材價(jià)格大幅波動(dòng)也對(duì)新能汽車銷售產(chǎn)生較大影響。

3月鋰材價(jià)格持續(xù)大跌，如電池級(jí)碳酸鋰，其價(jià)格從3月1日的38.75萬元/噸跌至3月31日的24.5萬元/噸，跌幅達(dá)36.77%。鋰材跌價(jià)不斷向下游傳導(dǎo)，3月多家車企陸續(xù)開啟新一輪降價(jià)，以應(yīng)對(duì)來自友商及燃油車的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

不過4月跌價(jià)幅度明顯放緩，從4月21日開始，以碳酸鋰為代表的鋰材價(jià)格開始企穩(wěn)于18萬元/噸左右，并于月末出現(xiàn)價(jià)格反彈趨勢(shì)。

鋰電分析師陳磊認(rèn)為，鋰材價(jià)格企穩(wěn)，主要是下游企業(yè)去庫存接近尾聲，近期多家上市公司的公開信息也印證了之一市場(chǎng)趨勢(shì)，近日某碳酸鋰企業(yè)的調(diào)研紀(jì)要顯示，自4月下旬開始，詢價(jià)已在逐日增多。另一方面，市場(chǎng)消息同時(shí)顯示，大儲(chǔ)能項(xiàng)目已開始放量，也拉動(dòng)鋰材需求，加速鋰材價(jià)格平穩(wěn)。

而鎳、鈷等稀有金屬，因下游企業(yè)去庫存更快，近期已處于漲價(jià)狀態(tài)，根據(jù)上海鋼聯(lián)分析，預(yù)計(jì)5月鈷鹽價(jià)格震動(dòng)平穩(wěn)運(yùn)行，鎳鹽價(jià)格更是震蕩偏強(qiáng)運(yùn)行，有望引領(lǐng)鋰材價(jià)格上揚(yáng)。

不過整體上看，某業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期鋰材不會(huì)出現(xiàn)大漲的行情，而是緩慢回升。對(duì)新能源汽車企業(yè)來說，待上游產(chǎn)業(yè)鏈降價(jià)傳導(dǎo)完成后，將面臨成本上升的壓力；同時(shí)，4月上游原材料價(jià)格波動(dòng)情況，也將影響到他們未來營(yíng)銷策略的調(diào)整。

截至5月1日，此前降價(jià)的車企尚未有調(diào)漲汽車售價(jià)的新計(jì)劃，目前仍在執(zhí)行此前的優(yōu)惠策略，而部分新能源汽車企業(yè)，借助地方補(bǔ)貼、成本下降利好，有加大優(yōu)惠力度的趨勢(shì)。

從4月交付量看，有多家企業(yè)促銷效果仍有待繼續(xù)提升，也有部分車企的部分車型因銷量不理想需要加大促銷力度，對(duì)這部分企業(yè)或車型來說，不排除繼續(xù)加大優(yōu)惠力度的可能，如近期新推出的某款A(yù)00級(jí)汽車，4月下旬公布的正式售價(jià)較4月中旬公布的預(yù)售價(jià)下降了5000-6000元。

另外，因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變動(dòng)，部分新能源汽車企業(yè)已在調(diào)降今年的銷量目標(biāo)，如比亞迪，公開信息顯示，其近期披露的銷量目標(biāo)為300萬輛，爭(zhēng)取360萬輛，而去年底的預(yù)期目標(biāo)為400萬輛。頭部企業(yè)調(diào)降年度銷量目標(biāo)，折射出今年新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力在加大。

蔚來汽車4月未能延續(xù)今年初以來的發(fā)展勢(shì)頭，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，其價(jià)格策略或?yàn)橹匾绊懸蛩刂?。?jù)了解，除了年初清理庫存車和少量展車時(shí)降價(jià)外，至今蔚來對(duì)外仍堅(jiān)稱不降價(jià)，友商降價(jià)對(duì)其造成了一定影響。

另外，新舊車型交替也對(duì)蔚來的4月汽車交付量造成一定影響，ECT7于4月末開始交付，新款ET7和ES6均于5月中下旬進(jìn)入交付期，也延后了4月汽車交付量，此前理想汽車新舊車型交替之時(shí)，也遭遇銷量下滑的情況，待新車型實(shí)現(xiàn)交付后，蔚來汽車銷量有望企穩(wěn)回升。

（校對(duì)/占旭亮）