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撰文|大蔚
(資料圖片僅供參考)
編輯|凱旋
據最新的工信部《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》(第372批)意見征集顯示,兩款首批搭載鈉電池的新能源汽車出現在產品公告目錄中,分別來自奇瑞新能源汽車股份有限公司與寧德時代合作的車型—奇瑞牌QQ冰淇淋和江鈴汽車與孚能科技共同合作的車型——羿馳牌玉兔。
產品公告可以理解為車輛的生產許可證,只有登上公告,相關車型后續(xù)才能獲批生產。
這兩款首裝鈉電池的車型預計將在第三季度進入市場,正式開啟銷售。這意味著鈉電池產業(yè)化又實質性地邁出了關鍵的一步。
價格優(yōu)勢
根據工信部網站信息,此次奇瑞新能源公示的車型A00級純電動轎車,最高時速100公里,采用的鈉離子電池來自寧德時代。江鈴新能源的公示車型為A0級純電動轎車,隸屬于羿馳品牌。該車型的最高時速同樣為100公里,采用的鈉離子電池來自孚能科技。
A00級和A0級是根據車輛軸距對車型進行劃分的方式,兩者也被稱為微型車和小型車。
華安證券援引中科海鈉團隊研究結果顯示,產業(yè)化的鈉電池材料成本相較磷酸鐵鋰電池可降低30%-40%,尤其是在鋰材料成本高企背景下,其成本優(yōu)勢進一步凸顯。
不久前上市的比亞迪海鷗,續(xù)航里程300公里,官方指導價7.38萬元-8.98萬元,相較于鋰電池車型有將近2萬元的價格優(yōu)勢。
江淮和大眾合資的思皓,配備的也是鈉離子電池,續(xù)航里程252公里,價格也才6萬出頭。此次公布的奇瑞和江鈴新能源的兩款車型,預計價格價格區(qū)間會在6-8萬元。
對于很多上班族來說,不到10萬買一個性能不錯的代步工具,還是很有誘惑力的。
可以預見到,未來應該會有大批的新能源車型,改配鈉離子電池,相比鋰電池,這種電池的價格至少要便宜超過三分之一,甚至超過一半。
當然,相比于現在在主流的磷酸鋰電池,鈉離子電池的能量密度不算高,每公斤在200瓦時左右,但在其他方面要強不少,鈉離子的充電速度是目前所有電池當中充電速度最快的,從0到80%只需要15分鐘左右。另外,在零下20度的環(huán)境狀態(tài)下,鈉離子電池的鎖電能力也依然高達90%。
鈉電池叩開產業(yè)化大門
此前我們曾經提到過,2023年將會是鈉離子電池“元年”,不僅電池技術問題會逐步得到解決,商業(yè)化量產也將邁入一個新的階段。
首先是電池廠商對于鈉離子電池的實際量產能力正在形成。寧德時代、比亞迪、中科海鈉、華陽股份、鵬輝能源、多氟多、孚能科技、欣旺達、美聯(lián)新材已公開宣稱最快將在2023年以后形成鈉離子電池量產能力。
寧德時代在2021年發(fā)布了第一代鈉離子電池,當時的能量密度就做到了160Wh/kg,目前寧德時代鈉電池普遍可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求。其最新的AB電池系統(tǒng)集成技術,實現鈉鋰混搭,優(yōu)勢互補,提高電池系統(tǒng)的能量密度,使鈉離子電池有望擴展到500公里續(xù)航車型。這一續(xù)航車型會面向65%的市場,應用前景非常廣闊。根據寧德時代的時間表,2023年將實現鈉離子電池的量產。今年4月,公司對外宣布,其鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。同時,寧德時代將聯(lián)合奇瑞推出電池品牌“ENER-Q”。
3月14日,傳藝科技在互動平臺表示,公司鈉離子電池項目進展順利,項目一期4.5GWh量產設備已全部到廠完成安裝,正極、負極、電芯技術路線、生產工藝全部順利通過驗證,公司鈉離子電池可以應用在A00級車、兩輪車以及儲能等多個領域。
3月10日,多氟多在投資者互動平臺表示,公司鈉離子電池現已有產品在多家車廠進行車載測試,且公司在2022年已擁有層狀氧化物鈉電第一代產品,2023年將推出層狀氧化物鈉電第二代產品以及聚陰離子鈉電第一代產品。
2月28日,孚能科技公告,公司收到江西江鈴集團新能源汽車“EV3鈉電池定點函”。定點函顯示,江鈴集團將向公司采購鈉離子電池包總成,并要求公司在2023年6月30日前啟動量產。
鵬輝能源在5月22日股東大會上表示,公司聚陰離子體系的鈉離子電池循環(huán)次數已達6000次以上,層狀氧化物體系的鈉離子電池已交車廠裝車測試,無負極材料的鈉電池產品在持續(xù)迭代優(yōu)化,正極材料的研制也在正常進行。此前網傳已搭載在國民品牌—五菱寶駿kiwi車型,此前鵬輝能源相關負責人表示,產品還有待五菱的測試驗證,還沒上公告目錄。
多家企業(yè)相繼發(fā)布鈉離子電池量產最新進展,鈉離子電池正在叩開產業(yè)化大門。
而到使用終端車企,鈉離子電池的落地速度也在加快。
今年2月,中科海鈉與思皓新能源打造的行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車公開亮相。該車型首次應用蜂窩電池技術的鈉離子電池包,續(xù)航里程為252km,電池容量為25KWh,快充充電時間為15分鐘至20分鐘。后續(xù)也將正式進入商業(yè)化。
4月16日,寧德時代宣布與奇瑞汽車達成戰(zhàn)略合作,除了已經目錄備案的奇瑞QQ冰淇淋外,此前寧德時代還宣布,將在今年應用在奇瑞新能源全新汽車品牌ICAR車型上面,該車型將會在今年的第四季度推出。比亞迪的海鷗車型則在4月份就已經正式上市。
業(yè)內人士表示,鈉離子電池概念最近兩年來的火熱,與鋰價的高漲有重要關系。受國內市場供需、庫存周期、采購博弈等影響,近期國內碳酸鋰價格,已較去年11月的58萬元/噸的高位跌去了超過60%。
技術瓶頸影響未來
從車型上來看,搭載鈉離子電池的基本是A0和A00級車,有一定受眾群體,但是也有限。所以,盡管鈉離子電池的發(fā)展勢頭不錯,但是就目前的技術來說遠遠無法與鋰離子電池抗衡,中高端車型還輪不到鈉離子電池涉足。
目前三元鋰電池的能量密度能達到300Wh/kg,磷酸鐵鋰電池能達到180 Wh/kg左右,而鈉電池能量密度的理論天花板在200 Wh/kg左右,但目前的技術普遍在90-140Wh/kg之間,循環(huán)次數1000-4000,僅優(yōu)于鉛酸電池。
與此同時,鈉離子電池還有著效率低、放電快等方面的天然劣勢,這與新能源車在消費端日益增長的高品質需求不相匹配。
在4月16日舉辦的第二屆世界動力電池大會云上宜賓論壇上,中科院院士歐陽明高表示,“鈉電池能夠起到對鋰電池的平衡作用,平衡鋰價,保證鋰資源的供應安全的作用,不太可能成為主流,鋰價一便宜,就會讓鈉離子的發(fā)展陷入被動?!?/p>
在目前產業(yè)化進度下,以目前的技術水平,鈉離子電池只能作為鋰離子電池的補充,僅適用于低速、續(xù)航里程兩百公里左右的A00/A0乘用車,以及一些兩輪車。
所以,鈉離子電池的未來,其實還在于技術的突破上,通過技術提升能量密度以及循環(huán)次數等數值。沒有技術上的突破和顛覆,只滿足在低端車型的裝配上,鈉離子電池的未來不會樂觀,畢竟這只是很小的一塊市場。隨著鋰電價格步入下行周期,鈉電便宜的優(yōu)勢被進一步削弱,競爭力將會變弱。
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原文標題:兩款鈉離子電池車型即將量產,鈉電產業(yè)化邁出關鍵一步