進(jìn)入2023年以來(lái)，車(chē)市變得越來(lái)越魔幻。

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年初新能源車(chē)企在補(bǔ)貼退坡后集體漲價(jià)，但很快特斯拉宣布降價(jià)，打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍。進(jìn)入3月份后，湖北與東風(fēng)集團(tuán)推出聯(lián)合促銷(xiāo)政策，其最高達(dá)9萬(wàn)元的降價(jià)幅度，將車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)推向高潮。隨后，一汽、上汽、奇瑞、北京現(xiàn)代、上汽大眾等多家車(chē)企加入降價(jià)大軍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)已有超30個(gè)汽車(chē)品牌上百款車(chē)型實(shí)施了降價(jià)促銷(xiāo)。

就在不少車(chē)企大舉降價(jià)之時(shí)，另有一些車(chē)企逆勢(shì)打起了“保價(jià)”牌。所謂保價(jià)，是指車(chē)企承諾，如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)所購(gòu)車(chē)型官方售價(jià)有降價(jià)情形，車(chē)企將主動(dòng)補(bǔ)還差價(jià)。理想汽車(chē)打頭陣，包括零跑、哪吒、領(lǐng)克、騰勢(shì)、極狐、坦克在內(nèi)的七家新能源車(chē)企，已陸續(xù)推出了限時(shí)保價(jià)政策。

至此，當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)上的車(chē)企大體分為了“降價(jià)派”和“保價(jià)派”兩個(gè)陣營(yíng)。有意思的是，雖然兩個(gè)陣營(yíng)在表面上看是對(duì)立的，但從本質(zhì)上看，卻同樣是為了促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。再往深層看，限時(shí)“保價(jià)”也并未承諾不降價(jià)，相反是針對(duì)降價(jià)情況的一種預(yù)防措施。

保價(jià)也是一種降價(jià)預(yù)期

部分車(chē)企逆勢(shì)推出保價(jià)措施的首要原因，是針對(duì)消費(fèi)者“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”的心理，通過(guò)保價(jià)策略打消消費(fèi)者的持幣觀望的糾結(jié)，以促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售。保價(jià)與降價(jià)雖看起來(lái)差別較大，但最終目的是共通的。

東風(fēng)雪鐵龍高達(dá)9萬(wàn)元的降價(jià)幅度，加上眾多車(chē)企的跟風(fēng)降價(jià)，已經(jīng)導(dǎo)致許多消費(fèi)者進(jìn)入觀望狀態(tài)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都近日公開(kāi)表示，本次降價(jià)事件造成廣大消費(fèi)者持幣待購(gòu)，并沒(méi)有起到促銷(xiāo)效果。據(jù)協(xié)會(huì)調(diào)研，除武漢外，全國(guó)各地4S店到店客流量大幅增長(zhǎng)，成交量卻顯著下降。

上述現(xiàn)象從近期的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上得到一定的印證。根據(jù)流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2023年3月第二周（3月6日-3月12日）全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量為31萬(wàn)輛，而3月第一周（2月27日-3月5日）該數(shù)據(jù)為35萬(wàn)輛，汽車(chē)“降價(jià)潮”之下的汽車(chē)周銷(xiāo)量明顯走低。

另一方面，車(chē)企推出保價(jià)政策看似承諾在短期內(nèi)不降價(jià)，但從另一個(gè)角度，卻也透露出一種降價(jià)預(yù)期?！氨r(jià)派其實(shí)也是表達(dá)了一種降價(jià)預(yù)期，不是說(shuō)一定不降價(jià)，而是給降價(jià)留了個(gè)后路?！逼?chē)行業(yè)資深分析師梅松林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。因?yàn)榕c一口咬定堅(jiān)決不降價(jià)相比，提出降價(jià)后會(huì)對(duì)消費(fèi)者予以補(bǔ)償措施，即使接下來(lái)真的出現(xiàn)了價(jià)格波動(dòng)，仍可以避免引發(fā)老客戶(hù)不滿(mǎn)的情況。特斯拉等車(chē)企，曾因快速的降價(jià)，引發(fā)了不少老客戶(hù)“維權(quán)”，影響了品牌口碑。

“另外保價(jià)派的保價(jià)期是有限的”，梅松林指出，這預(yù)示著車(chē)企很難保證在下半年不會(huì)降價(jià)。此次推出保價(jià)政策的車(chē)企，大部分均將保價(jià)的時(shí)間設(shè)置在了90天內(nèi)，而這個(gè)時(shí)間也被認(rèn)為頗有講究。

從當(dāng)前的時(shí)間推算，90天后剛好是6月末，即國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的檔口，這意味著“保價(jià)”的車(chē)企可能預(yù)料到下半年將會(huì)出現(xiàn)較強(qiáng)的降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，其中的原因包括下半年車(chē)市接續(xù)性的刺激政策或?qū)⒊雠_(tái)，以及原材料成本大幅下降等。

也有車(chē)企的保價(jià)期限要長(zhǎng)一些，如長(zhǎng)城坦克將保價(jià)期限定在了年底，從現(xiàn)在到12月31日期間如果所購(gòu)車(chē)輛官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，坦克將返還差價(jià)部分。

從現(xiàn)實(shí)的角度看，推出保價(jià)措施只是部分車(chē)企的無(wú)奈之舉。此次宣布保價(jià)的車(chē)企除了坦克外，都是新能源汽車(chē)品牌，而目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)廠商中，除了比亞迪，其他的車(chē)企均處在大幅虧損狀態(tài)。這意味著，新能源車(chē)企持續(xù)大幅降價(jià)是不太現(xiàn)實(shí)的，不如直接給消費(fèi)者吃一顆不降價(jià)的“定心丸”。

以“蔚小理”為例，數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)2022年虧損144.37億元，虧損同比擴(kuò)大259.4%；理想汽車(chē)凈虧損20.12億元，較2021年擴(kuò)大528%；小鵬2022全年凈虧損達(dá)到91.4億元，較2021年虧損擴(kuò)大88%。此外，根據(jù)業(yè)績(jī)預(yù)告，北汽藍(lán)谷、賽力斯等也將出現(xiàn)大額虧損。

在這種情況下，如何對(duì)抗以燃油車(chē)為主的大幅降價(jià)造成的市場(chǎng)威脅，成為新能源汽車(chē)企業(yè)的一大挑戰(zhàn)，短時(shí)間內(nèi)的保價(jià)政策應(yīng)運(yùn)而生。還有一些車(chē)企雖未推出保價(jià)政策，但承諾不會(huì)降價(jià)，如蔚來(lái)汽車(chē)。

價(jià)格大戰(zhàn)何時(shí)休

車(chē)企所做的口頭和紙面的承諾能否奏效尚待觀察。近期關(guān)乎電動(dòng)汽車(chē)主要零部件動(dòng)力電池成本的原材料碳酸鋰的價(jià)格大幅下探，從最高點(diǎn)的60萬(wàn)元每噸降低到27萬(wàn)元每噸。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，原材料價(jià)格滑落將有利于車(chē)企的成本控制，新能源汽車(chē)或還有進(jìn)一步的降價(jià)空間。

梅松林指出，雖然有車(chē)企實(shí)施保價(jià)，但降價(jià)派是主流，保價(jià)派是支流，目前看保價(jià)派車(chē)企總體銷(xiāo)量很少，對(duì)市場(chǎng)總體格局的影響很有限。與此同時(shí)，更多車(chē)或企加入降價(jià)派。最新消息顯示，3月28日，奇瑞新能源旗下三款產(chǎn)品官方指導(dǎo)價(jià)下降，最高降幅9000元。其原因正是原材料價(jià)格下滑。

諸多行業(yè)專(zhuān)家及咨詢(xún)機(jī)構(gòu)指出，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)對(duì)市場(chǎng)和車(chē)企有損害，應(yīng)理性對(duì)待降價(jià)。近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文指出：“價(jià)格戰(zhàn)不是長(zhǎng)久之計(jì)，汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)盡快回歸正常秩序。降價(jià)處理庫(kù)存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營(yíng)措施，但不能因此淪為價(jià)格戰(zhàn)”。

瑞銀也在近期的一份報(bào)告中提到，汽車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)提振，但對(duì)于許多公司來(lái)說(shuō)，他們的品牌溢價(jià)可能會(huì)受到負(fù)面影響，使其未來(lái)更難以正常價(jià)格銷(xiāo)售汽車(chē)。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)看，車(chē)市的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)當(dāng)前車(chē)市并沒(méi)有產(chǎn)生直接的拉動(dòng)作用。“3月1-12日乘用車(chē)市場(chǎng)零售41.4萬(wàn)輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%；今年以來(lái)累計(jì)零售309.4萬(wàn)輛，同比去年下降19%?！蓖醵贾赋?，此類(lèi)補(bǔ)貼實(shí)施后，銷(xiāo)量不增反降，如果任其發(fā)展，將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)于3月30日組織召開(kāi)座談會(huì)。據(jù)會(huì)議消息，目前國(guó)六B非RDE（實(shí)際行駛廢氣排放測(cè)試）車(chē)型還有200萬(wàn)輛左右的庫(kù)存未消化。參會(huì)企業(yè)建議，對(duì)于進(jìn)入流通端的于2023年6月30日前生產(chǎn)下線的車(chē)輛，建議國(guó)家給予6～12個(gè)月的銷(xiāo)售過(guò)渡期。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在2023汽車(chē)流通行業(yè)藍(lán)皮書(shū)論壇上表示，延長(zhǎng)“國(guó)六A”車(chē)型銷(xiāo)售期的相關(guān)政策或?qū)⒐?。如果政策落?shí)，或?qū)⒃诤艽蟪潭壬暇徑饽壳鞍谉峄膬r(jià)格戰(zhàn)，尤其是燃油車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。

影響汽車(chē)降價(jià)的因素仍然存在。首先，政策層面，基于當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)相對(duì)低迷，下半年不排除會(huì)有刺激政策出臺(tái)，如去年實(shí)施的購(gòu)置稅減半。另外，對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，隨著鋰價(jià)大幅下跌，電池成本降低，也可能會(huì)迎來(lái)新一波的降價(jià)。

與當(dāng)前車(chē)企和各地方政府主動(dòng)發(fā)起的“踩踏式”的價(jià)格戰(zhàn)相比，由政策統(tǒng)一引導(dǎo)，及推動(dòng)鋰價(jià)理性回歸帶來(lái)的汽車(chē)價(jià)格降價(jià)，是相對(duì)較為健康的。

新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)休？這還取決于頭部車(chē)企的動(dòng)向?！耙刺厮估捅葋喌系牟呗院皖A(yù)期，這兩家還有足夠降價(jià)空間，且兩家都在積極爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。”梅松林表示。

追根溯源，由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，在去年年底和今年初，特斯拉連續(xù)降價(jià)引發(fā)了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企降價(jià)潮。而基于較高的毛利率，特斯拉的降價(jià)空間仍然較大。對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)還沒(méi)擺脫大幅虧損的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必將加快市場(chǎng)洗牌。在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，車(chē)企如何保持節(jié)奏，創(chuàng)造更大的價(jià)值盡快提升盈利能力，而不是一味降價(jià)，已經(jīng)到了最吃緊的關(guān)頭。（記者 周菊）